“We hebben een intrinsieke motivatie om te verduurzamen’

Als zoon van een chauffeur zit de transportsector bij Peter Leegstraten in het bloed. Jarenlang werkte hij voor Albert Heijn om daar het wagenpark van de vervoerders te laten verduurzamen. Inmiddels doet hij hetzelfde bij Cornelissen, een Nederlands bedrijf dat ook klanten in omringende landen bedient. Bevoorrading van supermarkten is een belangrijk segment voor de onderneming, de meeste ritten vinden plaats binnen een ritlengte van 450 kilometer. Een afstand die voor de nieuwste elektrische trucks met een volle accu al haalbaar is.

Leegstraten: “De roep om schoner en stiller vrachtverkeer werd steeds nadrukkelijker vanaf 2012. Dat werd versterkt door het Klimaatverdrag van Parijs in 2015 en het daaropvolgende nationale Klimaatakkoord van 2019. Wetgeving op het gebied van geluid, luchtkwaliteit en emissies is een belangrijke drijfveer geweest, met onder andere de Zero Emissiezones die nu worden ingevoerd. Maar eigenlijk is het vooral ook al lang de wens van een groeiend aantal klanten. Zeker in de retail zijn vrijwel alle spelers bezig met klimaatdoelstellingen en om de distributie naar de winkels in de woonomgeving zo schoon en stil mogelijk te laten zijn. En daarnaast is er bij het management van Cornelissen een intrinsieke motivatie om te verduurzamen.”

Grote vlucht

Al in 2010 kocht Cornelissen de eerste elektrische truck. Aan het einde van dit jaar zijn dat er 80. Daarnaast rijden er 125 op bio-LNG en een veertigtal op Hydrothreated Vegetable Oil (HVO), oftewel blauwe diesel. Leegstraten verwacht dat vooral het elektrisch vrachtvervoer een grote vlucht gaat nemen. “Dat heeft vooral met wetgeving te maken, die het rijden op brandstof – ook als deze biobased is – steeds duurder maakt. Onze inschatting is dat ergens rond 2028 het rijden op elektriciteit goedkoper wordt dan op diesel. Tegen die tijd hebben we 250 elektrische wagens in onze vloot.”

Het opladen gebeurt op de eigen laadpleinen of die van de klant. Het bedrijf heeft inmiddels ook drie semipublieke laadpleinen, die deels worden opengesteld voor openbaar gebruik. Alle stroom is afkomstig van HollandseWind. “Het laden blijft een pittige logistieke uitdaging, want we hebben niet voldoende laadcapaciteit om alle trucks ’s nachts op te laden. Dat betekent dat je deels ook overdag moet laden, tussen de ritten door. Dat vraagt om een heel zorgvuldige planning.”

Lange afstanden

Een andere uitdaging is het vrachtvervoer op de echt lange afstanden. “Laden langs de snelweg is voor ons niet echt een optie, omdat je geen rijcapaciteit wilt verliezen, Als je onderweg moet laden, wil je dat op een juist moment kunnen doen met de zekerheid dat de lader beschikbaar is.”

Naast elektrisch rijden, gebruikt Cornelissen alternatieve brandstoffen om zo schoon mogelijk te rijden, afgestemd met de klanten. “Om die reden rijden we met een behoorlijk volume aan trucks op BioLNG en ook HVO. De stap van diesel naar HVO en van LNG en BioLNG maken we onder andere samen met Shell. Met Shell werken we al lang samen en kunnen we ook dit deel van energietransitie goed vormgeven.”